Crise économique imminente: le virus comme prétexte ? – Michel Midi Spécial Coronavirus (n°13)
À Pékin et à Guagzhou, les voitures retournent lentement dans la rue, tandis qu’à Milan, elles disparaissent. Wuhan toujours désert
par Michela Rovelli
Le signal que quelque chose change en Chine, que l’urgence du coronavirus est (peut-être) sur la voie de la résolution et que, dans la mesure du possible, les citoyens reviennent lentement à la normale. Dans le même temps, le signal qu’ici, en Italie, nous ne sommes qu’au début de la crise (ici les données en temps réel). L’indice est dans le trafic. Tomtom a collecté des données sur la circulation des voitures dans certaines grandes villes du pays asiatique – Guagzhou, Pékin et Shanghai – et dans les deux métropoles italiennes, Milan et Rome. L’information met en évidence deux moments de la même urgence: la première et la seconde moitié.
En Chine
Commençons par la Chine. Où, avec eux, le reste du monde trouve timidement du réconfort dans le ralentissement des nouvelles infections. En regardant les données de la semaine dernière – du mardi 3 mars au lundi 9 mars – nous remarquons comment le trafic augmente lentement, pour revenir à la normale, ou à cette ligne pointillée en bleu qui indique le niveau moyen de congestion des routes en 2019. Tant dans le cas de Guagzhou que dans celui de Pékin, le lundi 9 mars, la population a enregistré un retour significatif sur les routes, notamment aux heures de pointe. Contrairement au week-end: les samedis et dimanches sont toujours considérés comme des jours « interdits » pour quitter la maison.
Dans le cas de Shanghai, la même tendance est enregistrée, même si le trafic ici est plus stable pour toute la semaine. Net du week-end. La Chine se redresse donc. Mais pas dans toutes les régions. Si nous regardons Wuhan, les choses sont différentes: la ville la plus touchée par le coronavirus est toujours « en sommeil ». La circulation est minime, signe que les règles d’isolation – du moins dans la zone rouge – sont encore largement respectées.
En Italie
Les données en provenance de Chine sont donc en quelque sorte réconfortantes. Après deux mois de crise, le pays – en dehors de la région de Wuhan – reprend lentement sa vie quotidienne normale. Si les informations de Tomtom mettent en évidence la queue de l’urgence, en Italie, nous sommes dans une phase complètement différente. Et les niveaux de trafic sont l’un des nombreux tests. En regardant le nombre de véhicules dans les rues de Milan au cours de la même période – du 3 au 9 mars – vous pouvez voir comment cela diminue lentement. Vendredi, les deux pics qui représentent les heures de pointe dans la moyenne de 2019 sont malheureusement vides, tandis que la ligne rouge qui décrit le trafic en temps réel est nettement inférieure à la veille. Le week-end est presque immobile, surtout dimanche lorsque le plan d’urgence a été lancé, ce qui a obligé tous les Lombards à rester dans leur municipalité.
Déplaçons plus au sud à Rome. Ici, la situation est très différente: l’urgence n’est toujours pas perçue – également parce que le nombre de cas est beaucoup plus faible – mais il existe déjà une tendance qui indique le début de la phase d’isolement. Si le trafic était normal jusqu’à mercredi, il commence à baisser à partir de jeudi. Le lundi 9 mars, nous constatons la première grande différence entre les données en temps réel et la moyenne de 2019.
Aux États-Unis
Nous changeons de continent: aux États-Unis, le coronavirus arrive mais l’épidémie n’a pas encore éclaté. Il y a plusieurs cas et une première ville sous observation, Seattle. Ici, en effet, le trafic baisse légèrement à partir du milieu de la semaine, mais sans tracer de courbes drastiques. Aucun changement significatif n’est enregistré entre les habitudes des automobilistes new-yorkais. Selon les analystes de Tomtom, en regardant ces données, on peut dire que les États-Unis ont 14 jours de retard sur Milan.
