Horizon de l’événement – COVID-19

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En date du, le nombre total de cas de COVID-19 a été confirmé dans le monde.

Contexte

L’épidémie actuelle du virus COVID-19 a commencé dans la ville de Wuhan, province du Hubei, en Chine. Alors que les premiers cas ont été signalés dès le 8 décembre 2019, l’épidémie a retenu l’attention mondiale le 31 décembre 2019, lorsque l’Organisation mondiale de la santé (OMS) a été alertée de «plusieurs cas de pneumonie» par un virus inconnu.

Le nouveau virus a rapidement été identifié comme un nouveau coronavirus et nommé COVID-19. Il appartient à la famille des virus qui incluent le rhume et des virus comme le SRAS et le MERS. Le 20 janvier 2020, il a été confirmé que le coronavirus pouvait être transmis entre humains, augmentant considérablement le risque de propagation mondiale.

Situation actuelle

La propagation du virus à l’échelle internationale est dominée par voyage en avion. Wuhan, la septième plus grande ville de Chine avec 11 millions d’habitants, était une importante plaque tournante du transport aérien intérieur avec de nombreux vols internationaux en correspondance avant que la ville ne soit effectivement mise en quarantaine et que l’aéroport de Wuhan ne ferme le 23 janvier 2020. À ce moment-là, le virus s’était déjà propagé vers d’autres provinces chinoises ainsi que vers d’autres pays.

Toutes les données de cas sur ce site sont fournies par le Center for Systems Science and Engineering (CSSE) de l’Université Johns Hopkins via leur tableau de bord SIG en ligne.

Modélisation de la propagation de COVID-19

pour les aéroports, les pays et les régions continentales du monde entier.

Risque relatif d’importation

En examinant le nombre de passagers des voyages en avion, nous pouvons estimer la probabilité que le virus se propage à d’autres régions. Plus une route de vol est occupée, plus il est probable qu’un passager infecté emprunte cette route. En utilisant ces concepts probabilistes, nous calculons la risque relatif d’importation vers d’autres aéroports. Lors du calcul du risque d’importation, nous prenons également en compte les vols de correspondance et les itinéraires de voyage impliquant plusieurs destinations.

Le modèle de risque d’importation décrit la situation au cours de la première phase de la pandémie, avant le début de la circulation massive du SRAS-CoV-2 dans les pays en dehors de la Chine continentale. Maintenant que l’épidémie de COVID-19 a atteint le niveau pandémique avec une circulation dans plus de 100 pays, ce modèle n’est plus applicable.

Si vous ne savez pas quoi risque relatif d’importation moyen ou comment l’interpréter, il est recommandé de consulter d’abord le Explication du risque relatif à l’importation section.

Estimations actuelles du risque d’importation pour les 50 principaux pays (à l’exclusion de la Chine continentale) présentant le risque d’importation le plus élevé. Survolez un pays pour afficher dans l’encart le risque d’importation relatif des principaux aéroports du pays sélectionné. Le risque national d’importation est le risque cumulatif d’importation de tous les aéroports de ce pays. Les pays avec des cas confirmés de COVID-19 sont représentés en rouge; le nombre actuel de cas par pays est indiqué à droite. Des analyses plus approfondies sont fournies dans le Analyse des risques à l’importation section.

Voies d’épandage les plus probables

Étant donné un foyer et un aéroport d’origine à proximité, le modèle identifie le voies d’épandage les plus probables vers tous les autres aéroports du réseau mondial de transport aérien. Même si les passagers peuvent emprunter différents itinéraires vers une destination finale, les modèles de propagation mondiale sont dominés par les voies les plus probables.

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Lorsqu’ils sont vus depuis l’aéroport d’origine (le nœud racine), ces chemins constituent une arborescence de chemins la plus courte qui montre comment le processus d’étalement peut atteindre tous les autres aéroports du réseau. Ces arbres sont importants pour identifier les aéroports qui jouent un rôle central dans la distribution du processus de propagation à travers le réseau.

Une visualisation interactive des itinéraires les plus probables et des distances effectives est offerte dans le Analyse d’itinéraire et distance effective section.

Les voies d’épandage les plus probables de l’aéroport international de Pékin (PEK) à tous les autres aéroports du réseau.

Distance effective et heure d’arrivée prévue

Dans la figure ci-dessus, la distance verticale au nœud racine représente la distance effective au lieu de l’éclosion. La notion de distance effective est dérivée des statistiques de flux de trafic et introduite dans le document La géométrie cachée des phénomènes de contagion complexes et pilotés par les réseaux, D. Brockmann & D. Helbing, Science: 342, 1337-1342 (2013). Bref, deux aéroports sont effectivement proches l’un de l’autre s’il y a beaucoup de voyages aériens entre eux.

Il a été démontré que la distance efficace est un bien meilleur prédicteur heure d’arrivée prévue d’une épidémie que les distances géodésiques traditionnelles.